El presidente de ADIF descarta dimitir y no da por probado que el accidente de Adamuz fuese por una rotura en la vía

El Partido Popular ha exigido al presidente de Adif y Adif Alta Velocidad, Luis Pedro Marco de la Peña, su dimisión al frente del administrador ferroviario por el accidente de Adamuz, en Córdoba, que causó el fallecimiento de 46 personas tras el descarrilamiento de dos trenes de Iryo y Renfe que colisionaron. El directivo del organismo dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible lo ha descartado.

Luis Pedro Marco de la Peña explicó, durante la Comisión de Investigación del Senado sobre el estado de la red ferroviaria, que "ha hecho un examen a conciencia de sus actos y acciones como responsable de Adif y no he encontrado acción u omisión que ha podido contribuido para evitar el accidente". En ese sentido, aseguró que tiene un "compromiso por la verdad". "No voy a dimitir", sentenció, en respuesta al senador popular Vitorio Sanz.

En este sentido, el presidente de Adif apuntó "no ha hecho nada de lo que no se sienta orgulloso". De la Peña defendió que el mantenimiento preventivo en la línea entre Madrid y Sevilla, en la que se produjo el fatal accidente, que el mantenimiento preventivo fue el correcto y estipulado. Preguntado por la formación conservadora si el motivo del descarrilamiento del tren Iryo fue una rotura en la vía, el presidente de Adif señaló que "no está probado".

A lo que se refiere el primer espada del administrador ferroviario es que todavía no se ha publicado ningún informe definitivo, recordando que ha habido solo 39 roturas de vías en los últimos doce años en alta velocidad, de las cuales 17 fueron en desvíos, 12 ensoldaduras y 10 en carriles. El circuito de vía, el sistema que detecta la posición de los trenes en la red, que detecta alrededor del 60% de las roturas en los carriles, según informes internos de Adif, descubrió una ligera caída en la tensión eléctrica en la zona de accidente, pero el presidente del administrador ferroviario no lo achaca directamente a que fuese una fractura total. Sobre esto último, el presidente de Adif recordó que pasaron una veintena de trenes en las 22 horas anteriores al accidente y ningún maquinista ni máquina exploradora detectó nada.

La soldadura sin trazabilidad

Sobre las "incongruencias" —en palabras del presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF)— en documentación vinculada a la trazabilidad de una soldadura que pudo afectar al accidente, Luis Pedro Marco de la Peña declaró que los proveedores de esta "no han sabido responder" a las cuestiones de trazabilidad y certificación que planteó Adif. En cualquier caso, el directivo sí matizó que, en cuanto "se detectaron", fueron sustituidas. A este respecto, el presidente de la CIAF evitó hablar de manipulación documental y recalcó que todavía faltan datos para formular conclusiones firmes.

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