Griñán apuesta por la "mejor opción técnica y financiera" para el metro

El presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, envió ayer un recado al Ayuntamiento de Málaga dejándole claro que no podían contar con su apoyo para pelear por el metro soterrado entre el Guadalmedina y La Malagueta. Lo hizo en un estilo sutil, con el mensaje escondido en la retórica del consenso y aprovechando una entrevista en Canal Sur Radio. Sin embargo, dejó claro que no ve viable el tramo soterrado para que el metro cruce el Centro, por su alto coste e incertidumbre en los plazos.

«La crisis existe también para las inversiones, modifica y altera proyectos y plazos. Esto ocurre en toda España y también en Andalucía, con todas las administraciones», advierte José Antonio Griñán, que justifica así el giro radical que ha dado la Consejería de Fomento al último tramo del metro de Málaga.

En esta línea puso como ejemplo lo ocurrido con el proyecto del AVE a Granada, que «tenía que llegar de una forma determinada y el gobierno del PP lo ha cambiado radicalmente», en referencia a la decisión del Ministerio de Fomento de descartar la nueva estación diseñada por Moneo y su entrada soterrada al centro de la ciudad, debido a su alto coste.

De hecho, Griñán solicitó al alcalde malagueño, Francisco de la Torre, que sea «comprensivo con esa realidad» y recalcó que ahora toca buscar la solución que «técnicamente, políticamente y financieramente sea más rentable», insistió.

El problema está en determinar el modelo de metro que se quiere aplicar en el último tramo y que, atendiendo a los criterios marcados ayer por Griñán, se ajustan más al proyecto en superficie. Así, financieramente es más barato (40 millones frente a 200 millones) y técnicamente es mucho más sencillo de ejecutar y sin riesgos en la construcción.

El presidente andaluz respondió así a los reiterados requerimientos del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, durante los últimos días para que interviniera y frenara las pretensiones de la Consejería de Fomento de construir el metro en superficie de forma unilateral.

Las declaraciones del presidente andaluz llegaron también acompañadas de un llamamiento al diálogo y al entendimiento, algo que parece difícil de alcanzar cuando ambas administraciones mantienen posturas contrarias y excluyentes. No obstante, Griñán insistió en que la financiación del Banco Europeo de Inversiones (BEI) «exige un comportamiento compartido».

La polémica por el metro se agudizó el pasado martes, cuando la Consejería de Fomento presentó el proyecto de ejecución del metro en superficie, que quiere inaugurar a finales de 2015 e incluye peatonalizar el carril central de la Alameda y reducir el tráfico en el Parque. No obstante, fue el anuncio de la consejera de Fomento, Elena Cortés, de que lo licitaría en este mes pese a la oposición municipal, lo que precipitó el conflicto.

@Miguelferrary