El autobús autónomo de Málaga circula sin problemas

El primer autobús sin conductor que opera en Europa ha tenido en Málaga una aceptación "extremadamente positiva" entre los usuarios del vehículo y ha registrado incidencias "mínimas" durante sus dos primeras semanas, según el director de la División Sur de Avanza, Rafael Durbán.

El portavoz de la empresa, primer operador privado de transporte público por carretera, insiste en que "apenas" ha habido incidencias –relacionadas con la conexión del autobús al satélite- que se han solucionado "en breve" y ha señalado a Efe que el resultado de la iniciativa es "perfecto a un 99 por ciento".

Málaga ya disfruta del bus sin conductor

El 20 de febrero arrancó sus motores en Málaga este pionero transporte que circula en un entorno real y de interacción con elementos de la vida cotidiana urbana –como señales y semáforos- y, desde entonces, en "la mayoría de expediciones", se ha llegado al aforo máximo permitido -30 personas-, según el directivo de Avanza.

La iniciativa, denominada AutoMost y financiada con 9 millones de euros por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CTDI) a través del programa CIEN, no está pensada para un uso comercial inmediato, ya que se encuentra en una fase de investigación y aprendizaje.

El vehículo, que circula a una velocidad máxima de 18 kilómetros por hora, es dirigido en algunos tramos por un conductor que supervisa las operaciones y del que no se puede prescindir legalmente mientras que, en otros, circula por líneas rectas y curvas poco pronunciadas de manera completamente autónoma. Cuestionado sobre qué mejoras necesita este vehículo, Durbán ha incidido en que la tecnología abarcada es "muchísima" y hay que ir "afinando" el proceso, para lo que cuentan con un piloto y tres ingenieros que monitorizan "todo lo que pasa" en los trayectos con el fin de aprender cómo aplicar tecnologías en el futuro y solventar los problemas.

Sobre la frenada del vehículo ante cualquier elemento -que debía ser con más tacto para algunos usuarios-, ha justificado que el transporte no conoce la "naturaleza" del obstáculo al que se va a enfrentar, por lo que el autobús debe circular a una velocidad "leve" y frenar para garantizar un "criterio básico", la seguridad.

"Falta tiempo", afirma Durbán a Efe sobre cuándo podríamos ver trayectos de transporte público completamente automatizados, aunque añade que, en un periodo de entre tres y cinco años, se podrán ver "líneas comerciales con esta tecnología en plataformas reservadas", como en vías de metros o tranvías, donde no hay interacción con el entorno.

A partir de 2026 podríamos circular en un entorno urbano con transporte público autónomo durante todo el trayecto, opina el portavoz de Avanza, aunque recuerda que debe "cambiar la legislación, que ahora mismo no permite esas explotaciones comerciales", y la infraestructura debe "estar preparada para hablar" con el vehículo.