Málaga da el sí definitivo a la ordenanza que desplegará la Zona de Bajas Emisiones

El Ayuntamiento de Málaga ha culminado por fin la tramitación de la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible, el texto legal que entre, entre otros aspectos, regula el despliegue de la Zona de Bajas Emisiones en la ciudad, como exige la Ley estatal de Cambio Climático y Transición Energética.

Un paso importante que se ha producido en la Comisión de Movilidad de esta mañana, donde se ha concedido la aprobación definitiva del texto normativo, con los únicos votos a favor del Partido Popular, los votos en contra de Vox y Con Málaga y la abstención del PSOE.

Después de esto, lo que queda para su entrada en vigor son los últimos trámites meramente formales del recorrido administrativo: su aprobación como dictamen en el pleno ordinario, que se celebra este jueves 24 de octubre, y su posterior publicación en el Boletín Provincial de Málaga (BOP).

Una vez se publique en el BOP, entrará en vigor automáticamente esta nueva ordenanza y, por tanto, también la Zona de Bajas Emisiones. Esto se podría producir, según las estimaciones del Ayuntamiento de Málaga, durante el mes de noviembre.

Eso sí, hay que recordar que las primeras restricciones tardarán un año en llegar, dejando los primeros meses para el testeo de los equipos y las cámaras de control de acceso al tráfico rodado, así como para el desarrollo de campañas informativas orientadas a la ciudadanía.

Más de 11 millones de euros en multas

El Ayuntamiento calcula que diariamente accederán unos 206.500 vehículos a la Zona de Bajas Emisiones, con una extensión de más de 400 hectáreas. Asimismo, calcula que solo el 12,7% de los vehículos que circulan por la ciudad no cumplirán con los requisitos y, por tanto, tendrán el acceso restringido, lo que afectará a 26.281 coches, motos o furgonetas, según se recoge en el expediente de la ordenanza consultado por este periódico.

El consistorio estima que un 1% de los vehículos serán sancionados en la capital por entrar en la ZBE sin estar autorizado, una infracción que lleva aparejada una sanción de 200 euros. Asimismo, se anticipa que en torno al 52% de los sancionados abonarán la cuantía reducida de la sanción por pronto pago, esto es, 100 euros, por lo que la recaudación municipal por las multas en la ZBE alcanzará los 11,67 millones de euros.

"Estos ingresos variarán en función de la variación del parque de vehículos, pues cada vez serán menos los vehículos que tendrán prohibido el acceso y la circulación dentro de la ZBE", se recoge en el expediente.

También se beneficiará la EMT, que incrementará sus ingresos al optar una parte de los ciudadanos por el transporte público para acceder a la zona restringida. "Se estima que el 1,5% de las personas que accedían a la ZBE en vehículo privado pasan a realizar sus desplazamientos en transporte público, esto es, un total de 4.027 personas". Por tanto, se calcula un ingreso anual de 505.700 euros del transporte público.

Por otro lado, caerán los ingresos del SARE "pues se reduce el número de vehículos que circulan en parte del ámbito de estacionamiento regulado que queda dentro de la ZBE", se indica en el expediente municipal.

"Si bien será necesario también tener en cuenta si se extiende la zona de estacionamiento regulado en relación a la situación actual, tanto dentro de la ZBE como en el exterior para contribuir a reducir el efecto frontera de la ZBE". En esta línea, el consistorio estima una reducción del 5% aproximadamente, que comparado con los ingresos de 2022 (2.933.110,00 euros) supondrían una caída de 146.655,50 euros en 2023.

De la misma forma, ocurre con la recaudación por el Impuesto sobre vehículos de tracción mecánica, que se espera que se vea mermada ligeramente por la evolución del parque de vehículos hacia modelos más ecológicos, con una disminución de 1.372.040,25 euros.

Restricciones

A partir del otoño del año que viene comenzarán las primeras restricciones, que se irán endureciendo de forma progresiva a lo largo de cinco años.

Por tanto, el primer año podrán acceder con normalidad vehículos CERO, ECO, C, B y sin etiqueta. A partir del segundo año, a partir de otoño de 2025, se limitará la entrada a los vehículos sin etiqueta que no estén domiciliados en Málaga -que no paguen en la capital el Impuesto sobre vehículos de tracción mecánica-, mientras que el resto podrá transitar sin problemas. A partir de otoño de 2026, el requisito de la domiciliación se extenderá a las matrículas B.

En el caso de las furgonetas, el endurecimiento de las restricciones será más laxo -para dar margen a las compañías de reparto y distribución de mercancías en la renovación de su flota-, por lo que los primeros cuatro años de la entrada en vigor de la ZBE podrán entrar ya sean CERO, ECO, C, B y sin etiqueta. Ya el quinto año se sumarán también las furgonetas B y sin etiquetas a la exigiencia de estar domiciliadas en Málaga capital.

Podrán acceder siempre, previa comunicación y autorización, los vehículos de asistencia sanitaria, fuerzas y cuerpos de seguridad, servicios municipales y servicios privados de especial necesidad.

Participación

Los partidos de la oposición recriminaron una falta de transparencia y participación durante el proceso de participación. "Nace condenada porque no ha sido capaz de incorporar las aportaciones de los colectivos ciudadanos y las organizaciones políticas", ha afeado la portavoz de Con Málaga, Toni Morillas. "Para nada Málaga puede salir adelante con una ordenanza poco sensible y discriminatoria y con falta de diálogo", ha recalcado el edil soalista, Jorge Quero.

"Es un texto que se ha hecho técnicamente, no ha intervenido nadie de perfil pólítico, está todo sustentado", ha respondido la concejala de Movilidad, Trinidad Hernández.