Cultura pone condiciones, pero aprueba el nuevo vial alternativo de Ronda

La Delegación de la Consejería de Turismo, Cultura y Deporte de la Junta de Andalucía en Málaga ha emitido un informe favorable, aunque con condiciones, a la construcción de una nueva carretera promovida por el Ayuntamiento de Ronda para conectar el barrio de San Francisco, en el sur de la ciudad, y el barrio de Padre Jesús, en el centro de la urbe, rodeando el centro histórico, sin necesidad de atravesarlo para preservar el puente sobre el Tajo de Ronda.

Construido entre 1751 y 1753, con 98 metros de altura, el puente Nuevo se ha convertido en el símbolo más conocido de la ciudad en todo el mundo. Su construcción permitió la expansión de Ronda salvando la garganta horadada por el río Guadalevín pero el paso del tiempo, de los miles de vehículos que lo cruzan cada año (la mayoría de turistas) y la tendencia a peatonalizar los centros históricos de las ciudades para hacerlos más accesibles, presionan desde hace años a las autoridades municipales para reducir el tráfico por el mismo.

Ronda sólo permitirá el tráfico por el Puente Nuevo a los residentes

«Sabemos que es cuestión de tiempo que el puente se cierre por completo al tráfico pero hay alternativas más respetuosas con la ciudad que construir una nueva carretera sobre el cerro de la Pedrea, sobre el que se asentaron los Reyes Católicos para dirigir la conquista de la ciudad en 1485», explica Isabel Rubira, de la Plataforma en Defensa del Arroyo de las Culebras.

Las restricciones al tráfico sobre el puente Nuevo le costaron la alcaldía a la socialista Teresa Valdenebro; y la promesa de mantenerlo abierto y buscar una alternativa de futuro, le valieron a la ‘popular’ María de la Paz Fernández recuperarla con los votos de los vecinos de esta zona de expansión.

Como solución de futuro, la alcaldesa planteó el llamado vial alternativo, una carretera de más de un kilómetro de nueva construcción, con un puente de hormigón de más de 70 metros de largo sobre el río Guadalevín y tres rotondas, sobre unos terrenos actualmente clasificados como Suelos No Urbanizables de Especial Protección, muy cerca de las murallas de la ciudad, junto al cauce del arroyo de las Culebras. Un proyecto que la Junta de Andalucía tumbó al poner en peligro Bienes de Interés Cultural como los Baños Árabes.

La carretera también atravesaba terrenos de la Real Maestranza de Caballería de Ronda (que se opone a este proyecto) se lleva por delante un complejo deportivo y constituye un atentado paisajístico de primera magnitud, que contraviene el artículo 19 de la Ley de Patrimonio Histórico de Andalucía, ya que se carga las vistas desde el centro histórico hacia el histórico cerro de la Pedrea.

Tras la negativa autonómica, el Consistorio planteó un segundo trazado que en vez de atravesar el cerro de la Pedrea por la cara oeste, lo rodea por la cara este, para reducir el impacto visual «pero el punto de partida y de llegada son los mismos», critican los vecinos.

Varias asociaciones y colectivos de la ciudad rechazan la necesidad de construir una nueva carretera que altera uno de los principales atractivos por los que es conocida mundialmente Ronda: sus paisajes, que atraen cada año a miles de turistas a la ciudad.

Aparcamientos

Precisamente, para atender a todos esos turistas, el Ayuntamiento plantea dos proyectos: un gran aparcamiento en la zona sur de la ciudad, y otro parking bajo la denominación de centro de recepción de visitantes, en otra parcela junto al barrio de Las Peñas, uno de los más antiguos de Ronda, con calles estrechas incapaces de absorber los vehículos que se pretenden llevar hasta allí por la nueva carretera.

Los vecinos rechazan la ubicación de ambos aparcamientos que consideran que provocarán un daño irreversible a la ciudad como el Observatorio Astronómico, el Museo del Mueble Rondeño (nunca llegaron a abrir como tales), o la construcción de una estación de autobuses junto a una biblioteca de nueva planta «en la que se han tenido que gastar miles de euros para levantar una pasarela que permita a los estudiantes salvar las vías del tren y acceder a ella».

Critican el parking de la zona sur porque la parcela tiene una gran pendiente y se encuentra en una zona de enterramientos nazaríes por lo que proponen construirlo unos metros más allá. Y rechazan la parcela elegida para el centro de recepción de visitantes porque presenta otra gran pendiente «que exigirá una buena forma física a los turistas para llegar al centro de la ciudad» y proponen llevarlo al entorno de la circunvalación actual.

«No entendemos por qué se empeñan en hacer los aparcamientos en esas parcelas. La única razón que se nos ocurre es para justificar la construcción de esta nueva carretera cuando a tan sólo unos minutos tenemos la circunvalación de Ronda, que conecta los barrios del sur con la entrada a la ciudad, sin necesidad de gastarse más de cuatro millones de euros en una nueva carretera», explican los vecinos.

El Ayuntamiento de Ronda justifica también el nuevo vial en un estudio de movilidad que ha desmontado el experto en movilidad urbana Lluis Sanvicens, de Sanvi Consulting, quien ha hecho un estudio por encargo de la Asociación Ronda y Comarca 2030 para comprobar la fiabilidad del documento municipal y encontró errores de bulto como «la metodología que se ha seguido para afirmar que la actual vía de circunvalación, la carretera A-397, tan sólo es capaz de soportar entre 700 y 900 vehículos a la hora, cuando realmente tiene una capacidad de 1.400 a 1.600 vehículos por hora, y puede absorber perfectamente el incremento de tráfico previsto por la semipeatonalización del centro de Ronda», explica el especialista.

El único inconveniente de la actual circunvalación es la deficiente configuración del nudo oeste, en el cruce con las carreteras hacia El Burgo y Campillos. En este punto, el tráfico predominante entre Sevilla y la Costa pierde su prioridad, lo que, sumado a la presencia de cinco accesos mal ubicados, dificulta la incorporación de vehículos en determinados momentos. «Este nudo ha sido modificado en ocasiones anteriores, y proponemos que una solución altamente efectiva podría ser el soterramiento de los carriles en sentido San Pedro-Sevilla y San Pedro-Málaga, pasando por debajo de actual carretera y de las vías del tren, algo que sería muchísimo menos costoso que una nueva carretera sobre unos terrenos de especial protección» añade Isabel Rubira.

Asimismo, proponen la mejora del Camino de los Tejares, que lleva a los mismos destinos que el vial propuesto. Se trata de una carretera fue diseñada meticulosamente desde un punto de vista paisajístico, alejándose del casco histórico hacia la zona suroeste, detrás de las elevaciones circundantes, con el fin de preservar las vistas entre el Conjunto Histórico (CH) y su entorno natural.

Los vecinos añaden que el plan de movilidad municipal no incluye ninguna medida para mejorar el transporte público ni las tres líneas de autobuses de la ciudad.

Luz verde

A pesar de todo ello, la Delegación de Cultura ha dado luz verde a la carretera con la condición de que se realice de forma preceptiva una excavación arqueológica previa a cualquier intervención sobre el terreno que conlleve movimientos de tierra, construcciones, zanjas u otras actuaciones que afecten al patrimonio del yacimiento arqueológico de la villa romana de Cerro Pedrea. En todo caso, añade la resolución, "la licencia urbanística de la vía está supeditada a la presentación de una resolución de la Consejería competente en materia de patrimonio o histórico que acredite la no afección sobre el patrimonio histórico por resultados negativos".

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